常洪大桥主桥采用自锚式悬索-斜拉协作体系，建成后，在国内的自锚式悬索-斜拉协作体系桥梁中居首位。主桥全长820m，主塔采用钢结构门形框架塔，塔高60m，主梁采用等截面钢箱梁，梁高4.5m。此外，本桥的跨度达到420m。由于该桥型主缆的矢跨比小、斜拉索水平角度小，主桥钢箱梁在全桥范围内均承受很大的轴向压力，导致钢箱梁局部节段稳定问题较为突出。
以宁波工程学院院长、杭州湾跨海大桥总工程师吕忠达教授为负责人的科研团队，依托常洪大桥项目，针对钢箱梁节段稳定问题，开展钢箱梁节段缩尺模型稳定试验，以验证设计。钢箱梁缩尺模型缩尺比为1：4，模型尺寸为10.5×3.2×1.1m，试验最大加载吨位为2160吨，其模型尺寸及加载吨位均为国内同类试验中最大，试验技术难度较高。
试验共持续7个小时，整个试验过程顺利。模型破坏试验往往存在较大的安全风险和技术难度，为此学校从理论分析、模型制作、加载方案及安全防护方面均做了充分的准备。
本次试验的成功开展，为常洪大桥的结构设计提供了有力的技术支撑，推动了大桥设计工作的进展，同时也为正交异性钢箱梁稳定问题的研究提供了新的方法与思路。
